Υπάρχει λάθος με ένα πιασάρικο ένα-liner, αλλά ο συχνά επαναλαμβανόμενος ισχυρισμός που πηγαίνει σαν «η μετάβαση από την εσωτερική καύση σε καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η μεγαλύτερη είναι η μεγαλύτερη Η αλλαγή ποτέ στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας “δεν είναι σωστή, υποψιάζομαι.
Εάν πραγματικά πρέπει να ξέρετε ποια ήταν η μεγαλύτερη βελτίωση (και εξακολουθεί να είναι), τα τελευταία 100 χρόνια του κτιρίου αυτοκινήτων, εδώ είναι η απάντησή σας-Ασία.
Το νέο VINFast VF E35 Electric SUV αποκαλύφθηκε ως αντίπαλος Tesla Model Y
Στη δεκαετία του 1970, ο πρώτος ασιατικός κατασκευαστής αυτοκινήτων – Ιαπωνία – έσπασε το “καρτέλ” της Ευρώπης/Βόρειας Αμερικής, δελεάζοντας τους αγοραστές σε μοντέλα χρησιμοποιώντας πολύ περισσότερο κτύπημα για το buck και την καλύτερη ποιότητα τους. Μια δεκαετία ή δύο αργότερα, η Νότια Κορέα – μια ακόμη μικρότερη χώρα με πολύ λιγότερους ανθρώπους – ξεκίνησε επίσης ως κατασκευαστής αυτοκινήτων αξίας για εξαγωγή. Η γειτονική Κίνα πήδηξε και στη μόδα. Αποτέλεσμα? Τα τελευταία χρόνια το τρίο έχει καθαριστεί ολοκληρωτικά με τη συλλογική οικοδόμηση πολύ περισσότερο από το ήμισυ των αυτοκινήτων του κόσμου, κάνοντας έτσι τους Ασιάτες τους αδιαμφισβήτητους, ανέγγιχτους παγκόσμιους πρωταθλητές.
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω
Αλλά ποιος και τι στην Ασία είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα; Κατά μία έννοια, μια τέτοια χώρα υπάρχει ήδη. Είναι η Ινδία, αλλά έχει ένα πρόβλημα στο ότι (σε αντίθεση με το κυρίαρχο “Big 3”, που χτίζουν και εξάγουν αυτοκίνητα που φορούν, για παράδειγμα, σε παγκόσμιο επίπεδο και επιθυμητές κονκάρδες Toyota, Hyundai και Mg) οι Ινδοί δεν έχουν πινακίδες ότι ο κόσμος Οι εκθεσιακοί χώροι επιθυμούν. Προς το παρόν, τουλάχιστον, τα αυτοκίνητα Tata ή Hindustan δεν θα το κόψουν στα δυτικά εκθεσιακούς χώρους. Ομοίως, η Ινδονησία, η Μαλαισία και η Ταϊλάνδη χτίζουν εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αλλά επίσης απογοητεύονται από εμπορικά σήματα που απευθύνονται σε επαρκώς μεγάλο αριθμό αγοραστών στο εξωτερικό.